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Z 50000

Z 50000
Description de cette image, également commentée ci-après
Quatre rames Z 50000 aux livrées différentes sous la halle de la gare de Paris-Saint-Lazare.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Surnom Francilien, NAT
Type automotrice
Motorisation électrique
Composition 7 ou 8 caisses
articulées
Couplage UM2
Construction 2009 - 2022
Constructeur(s) Bombardier
No  de série à partir de Z 50001
Nombre 360[note 1]
Mise en service 2009 - 2022
Effectif 360 rames (au )
Affectation RER, Transilien
Utilisation (RER)(E)
TransilienLigne H du TransilienLigne J du TransilienLigne K du TransilienLigne L du TransilienLigne P du Transilien
Composition
Caisses places
(assises)
longueur masse
7 c.
8 c.
760 p. (380 ou 396)
922 p. (472)
  94,31 m
112,50 m
210 t[1]
235 t[1]
Caractéristiques techniques
(7 caisses / 8 caisses)
Disposition des essieux Bo′+2′+Bo′+Bo′(+2′)
+2′+Bo′+2′+Bo′
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC /
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 5 bogies
bimoteurs asynchrones triphasés
Puissance continue 2 620 kW
Largeur 3,060 m
Hauteur 4,280 m
Accès 1 par face
Portes 1,950 m
Aménagement salles climatisées
plancher plat intégral
Acoustique < 68 dB
Vitesse maximale 140 km/h

Présentation de la Z 50015/16 en gare de Luzarches
Présentation de la rame Z 50015/16 à quai en gare de Luzarches avant son inauguration.

La Z 50000 (nom technique), également appelée Francilien (marque commerciale), ou NAT (nom de projet, pour « Nouvelle Automotrice Transilien »), est une rame automotrice conçue dans les années 2000 pour équiper, en Île-de-France, les lignes de banlieue du réseau Transilien, au départ de la gare de l'Est, de la gare Saint-Lazare et de la gare du Nord en remplacement des rames inox, surnommées les « p'tits gris », ici notamment, les Z 6100 pour cette dernière gare.

Elle se caractérise notamment par son aménagement spacieux à plancher plat intégral, constituant le train le plus large du parc de la SNCF, avec des salles ouvertes d'une voiture à l'autre par une intercirculation large permanente, à la manière des matériels les plus récents du métro de Paris ou des tramways modernes, mais elle apporte également de nombreuses innovations techniques. Les rames sont construites par Bombardier à Crespin, près de Valenciennes.

À la suite de l'appel d'offres européen, lancé en 2004, et de la signature du contrat en 2006, la fabrication de série des 172 premières rames commandées a commencé dès 2009, avec un délai de conception particulièrement court. La mise en service commercial des deux premiers éléments, après de longs essais, a eu lieu le sur la ligne H du Transilien entre Paris-Nord et Luzarches ainsi qu'entre Paris-Nord et Persan - Beaumont. Après la ligne H, dotée de son parc de 82 rames début 2013, avec un retard de plusieurs mois en raison de dysfonctionnements constatés sur la première série du matériel livré résolus depuis, les rames sont progressivement affectées de 2013 à 2015 aux lignes P puis L et J du réseau Transilien.

Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a validé l'acquisition de quarante-trois éléments supplémentaires afin d'équiper les lignes H et K puis L du réseau Transilien, en remplacement des rames inox RIB-RIO avec les locomotives BB 17000 ainsi que de quelques rames inox Z 6400.

Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France a confirmé l'acquisition de 22 éléments supplémentaires afin d'équiper les lignes H (branche Creil/Pontoise) et K (Paris-Gare-du-Nord/Crépy-en-Valois) du réseau Transilien en remplacement des rames inox de banlieue.

Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a confirmé l'acquisition de dix-neuf éléments supplémentaires afin d'équiper la ligne L du réseau Transilien, en remplacement des rames inox Z 6400.

À partir du , à l'occasion de l'ouverture de la gare Rosa-Parks, huit rames Franciliens supplémentaires viennent renforcer le parc actuel de la ligne E du RER[2], ce qui a permis, par ailleurs, de supprimer les circulations en unités simples des MI 2N, durant les périodes de pointe, dues à l'insuffisance du parc depuis la desserte de Tournan.

Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a confirmé l'acquisition de douze éléments supplémentaires afin d'équiper les lignes H et L du réseau Transilien.

Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a confirmé l'acquisition de cinquante-deux éléments supplémentaires afin d'équiper les lignes J et L du réseau Transilien.

À fin 2016, 277 rames ont été commandées par le STIF avec une tranche ferme et quatre tranches optionnelles, sur un marché total de 372 rames[3].

En juillet 2018, le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a confirmé l'acquisition de trente-six éléments supplémentaires, soit dix-huit rames courtes pour le réseau Transilien de Paris-Saint-Lazare et dix-huit rames longues pour la branche Provins de la ligne P du Transilien[4].

En décembre 2018, le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a confirmé l'acquisition de quarante-sept éléments supplémentaires (42 rames courtes et 5 rames longues) pour les lignes J et L (accélération du remplacement des VB 2N et des Z 6400), puis la ligne P (remplacement des RIB)[5].

Cependant, les levées d'options concernant les rames devant être livrées à partir de juin 2019 seraient compromises en raison de nouvelles réglementations européennes applicables à partir du [6].


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  2. Laetitia, « ROSA PARKS : UNE NOUVELLE GARE POUR UN NOUVEAU SERVICE », sur Blog Transilien de la ligne E (consulté le ).
  3. « Communiqué de presse du STIF du 6 février 2009 ».
  4. « Conseil d'administration du STIF : délibération n° 2018/273 », Convention de financement pour l'acquisition de 36 rames de Francilien [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  5. « Conseil d'administration du STIF : délibération n° 2018/539 », Convention de financement pour l'acquisition de 47 rames de Francilien [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  6. Cyrielle Cabot, « Paris: des nouveaux Transiliens interdits à la circulation à cause de nouvelles normes européennes », sur BFMTV (consulté le ).

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