Sud-Aviation SE 210 Caravelle

Vous lisez un « bon article » labellisé en 2024.

Pour les articles homonymes, voir Caravelle.

Sud-Aviation SE 210 Caravelle
Une Caravelle III de la compagnie aérienne Air France se posant à l'aéroport de Londres-Heathrow.
Rôle	Avion de ligne moyen-courrier
Constructeur	SNCASE puis Sud-Aviation, puis Aérospatiale
Équipage	2 ou 3 selon les compagnies et les versions
Premier vol	27 mai 1955
Mise en service	6 mai 1959
Retrait	Juillet 2005[1]
Premier client	Air France
Client principal	Air France (47 commandes)
Production	1958 - 1973
Années de production	1958 - 1973
Commandes	277[2]
Livraisons	279[N 1],[2]
Variantes	Caravelle I/IA Caravelle III Caravelle VI-N Caravelle VI-R Caravelle 10B3 Caravelle 10B1R Caravelle 11R Caravelle 12
Dimensions
Longueur	32,01 à 36,24 m
Envergure	34,3 m
Hauteur	8,65 à 9,01 m
Aire alaire	146,7 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	23,29 à 29,5 t
Max. au décollage	43,5 à 58 t
Max. à l'atterrissage	41,43 à 49,5 t
Passagers	90 à 131
Motorisation
Moteurs	Deux Rolls-Royce Avon ou Pratt & Whitney JT8D
Poussée unitaire	46,75 à 64,5 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	746 à 845 km/h (Mach 0,70 à 0,79)
Distance franchissable	1 650 à 3 400 km
Plafond	11 000 à 12 000 m
Charge alaire	313,57 kg/m2
modifier

Écouter cet article (info sur le fichier)

Ce fichier audio a été réalisé à partir de la version du 15 février 2024, et ne reflète pas les changements ayant eu lieu depuis.
(Aide pour les sons)

→ D'autres articles audio

Le Sud-Aviation SE 210 Caravelle est un avion de ligne biréacteur, destiné aux liaisons court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation, qui devient Aérospatiale en 1970.

Premier avion à réaction court-courrier au monde, la Caravelle présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage et non dans les ailes comme pour le Comet, ou dans des nacelles subalaires comme c'est le cas pour le Boeing 707. Elle peut emporter, selon les versions, de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1 650 et 3 400 km. Le premier prototype réalise son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955 et Air France met en service le premier appareil de production, baptisé « Alsace », le 6 mai 1959.

La première génération de Caravelle, équipée du moteur Avon, à simple flux, du motoriste britannique Rolls-Royce Limited, rencontre un petit succès commercial, mais sort peu des marchés européen et africain. Au début des années 1960 apparaît une deuxième génération de l'avion. Elle est équipée de moteurs Pratt & Whitney JT8D à double flux et offre une capacité accrue. Les ventes sont néanmoins décevantes, car le marché est désormais bien plus concurrentiel, la Caravelle devant composer avec des avions plus récents (Douglas DC-9 et Boeing 727 en tête). La production s'arrête en 1973 après la production de 279 exemplaires.

Après avoir été un avion de ligne emblématique des années 1960, notamment chez Air France et Scandinavian Airlines System, la Caravelle est aussi utilisée pour des vols charters, comme avion cargo, et par plusieurs gouvernements, ainsi que comme avion zéro-g et comme banc d'essai volant. Quelques exemplaires volent en Afrique jusqu'aux années 1990. L'avion est aujourd'hui reconnu comme un programme précurseur pour l'aéronautique civile française et européenne, et considéré comme un « ancêtre » d'avions à réaction fabriqués par Airbus.

Erreur de référence : Des balises <ref> existent pour un groupe nommé « N », mais aucune balise <references group="N"/> correspondante n’a été trouvée