Fairchild A-10 Thunderbolt II

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Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II
Un A-10 photographié lors de l'édition 2011 du Royal International Air Tattoo.
Constructeur	Fairchild Republic
Rôle	Avion d'attaque au sol et d'appui tactique
Statut	En service
Premier vol	10 mai 1972
Mise en service	Octobre 1975
Coût unitaire	9,8 millions de dollars en 1998 (A-10A) 18,8 millions de dollars en 2015 (A-10C)
Nombre construits	715
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	General Electric TF34-GE-100 à double flux de 4112 kgp
Nombre	2
Type	Turboréacteur à double flux
Poussée unitaire	40 kN
Dimensions
Envergure	17,53 m
Longueur	16,26 m
Hauteur	4,42 m
Surface alaire	47,01 m2
Masses
À vide	11 321 kg
Avec armement	14 846 kg
Maximale	22 680 kg
Performances
Vitesse de croisière	560 km/h
Vitesse maximale	706 km/h (Mach 0,58)
Vitesse de décrochage	220 km/h
Plafond	13 636 m
Vitesse ascensionnelle	1 828 m/min
Rayon d'action	En mission antichar 467 km
Autonomie	3 950 km
Charge alaire	482 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,36
Armement
Interne	1 canon Gatling de 30 mm GAU-8/A Avenger avec 1174 coups.
Externe	11 points d'ancrage (3 sous le fuselage, 4 par aile), jusqu'à 7 257 kg d’armement supplémentaire et 8 392 kg d’armement total ; Voir chapitre caractéristiques.
Avionique
Nacelle laser « Pave Penny », HUD
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Le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (de son nom complet), également connu sous le nom de « Warthog »^[1] ou « Hog », est un avion américain d'appui aérien rapproché, en service depuis 1975. Il fut spécialement conçu pour ce rôle durant la guerre du Viêt Nam à partir des leçons tirées de l'usage du Skyraider. Il est construit autour de son armement principal : le canon automatique de 30 mm GAU-8 Avenger. C'est un avion simple et rustique, qui peut utiliser des aérodromes rudimentaires. Il est résistant, avec notamment un blindage en titane conçu pour résister à un coup direct de la défense antiaérienne comme le ZSU-23-4, et la capacité de rentrer à la base avec de gros dégâts comme avec seulement un des deux turboréacteurs à double flux qui le propulsent encore fonctionnel. Il a prouvé être économique, solide et efficace dans sa mission d'attaquer la plupart des cibles au sol, en particulier les chars d'assaut et les véhicules blindés, et son retrait du service, plusieurs fois envisagé, n'est plus à l'ordre du jour avant 2028 ou 2029^[2].