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Eurostar e320
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(BR Class 374)
Velaro e320
| Exploitant(s) | Eurostar |
|---|---|
| Désignation | Eurostar e320 |
| Type | Automotrice à grande vitesse |
| Composition | 16 voitures |
| Couplage | non (sauf secours) |
| Construction | 17 rames doubles |
| Constructeur(s) | Siemens |
| Mise en service | de 2015 à 2018 |
| Disposition des essieux | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
3 kV CC 1,5 kV CC 15 kV 16.7 Hz 25 kV 50 Hz |
| Puissance continue |
8400 kW (1,5 kV CC et 3 kV CC) 16 000 kW (25 kV 50 Hz) |
| Tare | 921 t |
| Longueur | 398,92 m |
| Places assises | 894[1] pl. |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
L’Eurostar e320, ou British Rail Class 374, est une rame automotrice construite par Siemens entre 2015 et 2018. Commandée par Eurostar en 2010[2], afin de renforcer son service voyageurs empruntant le tunnel sous la Manche, elle est une version spécifique de la gamme de trains à grande vitesse Velaro.
Ce train à grande vitesse se distingue de la première génération de rames Eurostar, les TGV TMST, par un nombre de places plus important notamment grâce à l'usage du gabarit continental, la présence de l'électrification 15 kV – 16,7 Hz et la prise en charge de l'ETCS. Ces spécificités, qui permettraient aux Eurostar e320, comme prévu initialement[3], de prolonger les relations actuelles jusqu'à Cologne et Amsterdam, ne furent cependant pas toutes exploitées à la mise en service. En effet, Eurostar avait annoncé que les Eurostar e320 seraient, dans un premier temps, utilisés pour renforcer les relations existantes[4], à savoir Bruxelles – Lille – Londres et Paris – Londres. Fin 2014, lors de la présentation de la première rame, la compagnie annonce la mise en service des premiers exemplaires pour fin 2015 et la commande de sept rames supplémentaires[5].
Le service Eurostar a tout de même fini par être prolongé (à partir du ) jusqu'à Amsterdam (avec arrêt à Rotterdam), mais avec des avatars dus aux faits que le Royaume-Uni ne fait pas partie de l'espace Schengen et que les gares centrales d'Amsterdam et de Rotterdam ne possédaient pas encore de quais sous douane réservés à Eurostar : tout d'abord, les rames transportaient des voyageurs sur tout leur trajet dans le sens Londres – Amsterdam, mais revenaient à vide d'Amsterdam à Anvers pour ne prendre de voyageurs qu'à partir de là (les voyageurs néerlandais devant prendre le Thalys pour rejoindre l'Eurostar à Anvers-Central ou à Bruxelles-Midi); enfin, depuis le , des terminaux Eurostar ont été construits à Amsterdam et Rotterdam et ce retour partiel à vide n'est plus nécessaire. La pandémie de Covid-19 a par ailleurs provoqué une interruption du service à partir de jusqu'au 8 juillet de la même année[6].
- https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/13-040-0002-7-002#
- « EUROSTAR INVESTIT PLUS DE 800 MILLIONS D’EUROS POUR SES TRAINS », sur eurostar.com (consulté le .
- (en) Eurostar Chief Reviews Amsterdam Route Plans on Dutch Track Fees, sur Bloomberg.
- (en) Eurostar to operate new e320 trains to Brussels and Paris,sur businesstraveller.
- (en) David Briginshaw, « Eurostar plans to buy more high-speed trains »,
- (en) « Direct Eurostar trains from London to Amsterdam », avec nombreuses photos, The Man in Seat 61, sur seat61.com (consulté le )
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